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S1線 將借鑒香港模式
市域鐵路是一項非盈利性大型民生項目，它的建設需要巨額投資，顯然難以單靠車票收回成本。溫州當地商人算過一筆賬，S1項目投資152.3億元。如果按照政府給出的8%收益率計算，政府付出資金成本為12.18億元，而該項目運營成本至少為12億。也就是說，每年的成本為24億元，每天成本支出約660萬。目前，城市地鐵的票價為3元左右，也就是說每天超過兩百萬的乘客乘坐地鐵，才可以保證此筆成本。“現在國內幾乎所有的地鐵都在虧損。”深圳地鐵集團副總經理簡煉接受本記者采訪時直言，地鐵公司盈利，必須與城市發展聯系起來。香港地鐵被公認為是全球首屈一指的鐵路系統，香港地鐵公司開發沿線物業，形成良性循環，其年利潤50%以上是通過鐵路物業增值獲得的。香港地鐵采取的是“軌道+物業”的綜合開發模式，采用“市域鐵路+土地”綜合開發模式可將市域鐵路建設的一部分外延效益返還給投資者，利用物業開發回收增值部分，令項目得到合理回報，以補貼地鐵建造成本。“溫州市域鐵路將借鑒香港地鐵運營模式，S1線沿線物業開發遵循的是TOD理念，而S1線的每個車站就是所謂的"TOD"社區。”溫州鐵投集團高管表示，溫州市政府正在研究幸福軌道公司的盈利模式。“TOD”理念是一種“以公共交通為導向”的開發模式，也就是用公共交通的建設引導城市的發展走向，簡單地講就是“人跟路走”。“TOD”理念認為，每一個“TOD”社區必須擁有一個緊鄰站點的多種用途的核心商業區，典型的“TOD”社區應該包括公交站點、核心商業區、辦公區、開敞空間、居住區和次級區域。據溫州當地媒體報道，溫州鐵投集團將與市土地、規劃等部門協商，解決市域鐵路S1線沿線物業土地開發利用問題。“如果按照TOD的運營模式，應該能保障S1項目的收益。”上述高管表示，去年11月11日S1項目開工之時，為瞭籌集資金，曾經召集過溫州本地商人，討論過融資方案方法，“當時很多溫州商人很感興趣，有商人有投資意向”。（朱瓊華）
新聞來源http://news.hexun.com/2012-05-11/141290327.html
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