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新聞來源http://news.hexun.com/2012-06-23/142760981.html

寶鋼董事長徐樂江曾表示:“在中國8億噸產能的競爭大環境下,湛江項目的挑戰和風險大過以往寶鋼任何一個建設項目,我們輸不起,也決不能輸,必須成功。”在2012年初公司年度會議上,董事長徐樂江就將“建設好湛江工程”列為幾項重大決策之首,甚至認為湛江項目肩負著提升寶鋼鋼鐵主業核心競爭力的重要使命。鋼企的野心寶鋼選擇湛江,首先看中的就是廣東的市場。作為國內最大的鋼鐵消費市場,廣東市場鋼材自給率約為40%左右,其中板材自給率為33%,大部分鋼材需從省外調入或者進口。廣東發改委主任李妙娟曾表示廣東鋼材總需求量達到5000萬噸。業內人士預計,2015年廣東省傢電行業鋼材消費量將達到713萬噸,較2010年的543萬噸增加170萬噸。另一方面,廣東正在大力發展汽車產業。數據顯示,2011年廣東省汽車生產量達到167萬輛,按照廣東汽車整車企業的規劃,到2015年,廣東省汽車產量將達到450萬輛。由此推斷,2015年廣東汽車行業的鋼板需求量將超過600萬噸。資料顯示,寶鋼湛江基地建設規模為年產鐵920萬噸、鋼1000萬噸、鋼材938萬噸,總投資為696.8億元。同時預留二期發展空間。“項目建成投產後,可滿足廣東及周邊地區市場的需求,實現資源和資產的最佳結合。著眼未來,該目將建成世界上最高效率的綠色碳鋼薄板生產基地。”寶鋼集團有限公司副總經理、寶鋼湛江鋼鐵有限公司總經理趙周禮稱。寶鋼集團選擇湛江的另一個原因是成本優勢。從巴西進口鐵礦石,30萬噸的貨輪可直接停靠湛江東海島新港,每噸礦石運費比寶鋼現在經洋山港接駁到長江吳淞口碼頭要少8美元,僅此一項,每年節約的航運費用就約10億元人民幣。從地理位置上看,廣東省內有三個國傢級綜合交通樞紐城市,除瞭廣州和深圳,就是湛江。湛江位於北部灣海域,與海南島僅一水之隔,海南島和北部灣海域正是未來華南國傢級發展戰略的重中之重。湛江港是中國大陸離馬六甲海峽最近的港口,這意味著與國內各大沿海城市相比,中國湛江與澳洲、南美、印度等鐵礦石出口國和地區的運輸距離都是最短的。湛江鋼鐵基地項目選址於該市東海島,擁有建設國內最好的深水港的條件,可同時通航兩對30萬噸級以上貨輪和50萬噸級油輪。武鋼集團總經理鄧崎琳也表示,防城港基地是武鋼未來發展的生命線。其表示,僅礦石在防城港卸貨,比自上海轉運回武漢,一年可節約20億元。另一方面,也源於市場的吸引,數據顯示,2010年,廣西、四川、重慶、雲南、貴陽等西南地區年鋼材消費量達到6280萬噸,而這一地區目前鋼材年產量仍不足2600萬噸。再現渤海灣困境?但也有業內人士向記者表示,西南地區雖然鋼材消費量龐大,但主要是各種建築用鋼,傢電、汽車等高端鋼材需求量有限,這與防城港項目的高端鋼材供應並不吻合。而兩大鋼鐵基地距離僅約200公裡,“銷售半徑與范圍肯定會有所重疊。”蘭格鋼鐵分析師張琳表示。鋼鐵分析師胡艷平也有同樣的觀點,其認為防城港和湛江港鋼鐵項目都是臨港建設,物流優勢明顯,這也是當初規劃的重要因素之一,也符合“十二五”規劃。兩者相距實際隻有200多公裡,建成後競爭是不可避免的。記者接觸的業內人士中,大多對同時批復兩個千萬噸級的項目存有疑慮。兩大項目都保留瞭後期開發的土地,按最初的規劃,兩大基地產能都可以擴大到3000萬噸,這等於同時再建一個寶鋼與武鋼。這會否再現渤海灣的困境?數據顯示,環渤海灣地區聚集瞭近3億噸以上的鋼鐵產能,50%的產品需要運往外地,這一方面導致地方資源緊張,環境壓力大增,另一方面又導致各鋼廠過度競爭。按照武鋼的計劃,未來市場將開發到東南亞,防城港對岸就是越南。根據越南鋼鐵協會透露的數據,越南2011年鋼產量以及銷售量600萬噸。雖然越南已自主生產出600萬噸鋼坯,但還需進口大約200萬噸。臺塑集團、浦項制鐵、新日鐵以及塔塔鋼鐵集團,都先後進入越南。2011年,日本向新、馬、印、泰、越、菲6國出口鋼鐵達1130萬噸。武鋼要進軍東南亞市場,將直接面對另一層面的挑戰。就在此時,國傢發改委同時發放兩張1000萬噸級的鋼鐵基地的“通行證”,這讓外界對此頗有疑慮。發改委給出的解釋是兩者的產品結構和其他項目不同,湛江鋼鐵項目與防城港項目定位均為高端鋼材。廣西發改委副主任潘文峰曾表示,防城港基地生產的產品包括“造船用鋼板、汽車用鋼板和傢用鋼板,比重為25%的熱軋板、40%的冷軋板、寬度達到5米以上的中厚板,還有汽車板、矽鋼片、傢電板等國內大量需求的優質鋼材。而資料顯示,湛江鋼鐵項目主要生產的鋼材品種也是面向汽車、傢電、機械、建築、造船、集裝箱、鐵道、石化等行業。兩者的產品,以及面對的客戶均相當接近。雖然中國已是全球最大的鋼材生產國,但在高端鋼材市場占有率極低,在裝備制造、生產加工時所需的高端鋼材,70%以上需要從國外進口。另一方面,由於我國鋼鐵工業佈局不平衡,珠三角地區要大量從外地調運鋼材,環渤海地區有一半過剩產量流向南方,這也造成瞭資源浪費。這些都促使鋼鐵企業向“高、新、專”轉型,向沿海轉移。

湛江與防城港無可避免的競爭

內容來自hexun新聞房貸二胎條件年息

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