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【區域·城市】河南物流業馬雲來瞭?!

《中國經濟周刊》 記者王勇●高匯 | 河南報道12月初,河南物流業、媒體乃至公眾都在議論一件事:馬雲來瞭。《河南日報》報道稱,11月27日,河南發展迎來又一盛事:河南省政府與菜鳥網絡科技有限公司(下稱“菜鳥”)在鄭州舉行戰略合作框架協議簽約儀式,鄭重簽署瞭一系列合作協議,包括新型物流倉儲基地及電商產業聚集園區、多式聯運轉運基地、保稅物流基地、電商產業園等項目。河南省委書記郭庚茂說,這是和河南2011年引進富士康一樣的大事,雙方在著力發展電子商務、建設現代物流體系的戰略上有很多契合點,“我們一定會風雨同舟、攜手並進,共同開創一片新天地、創造一個新輝煌。”馬雲則表示,願意與河南共同努力,將鄭州打造成為一個國際化的物流中心、實體經濟和虛擬經濟高度融合的戰略支點。據當地媒體報道,馬雲表示,河南菜鳥項目的前期投資將有10億元。業內分析認為,上億人口的消費潛力,中原經濟區、鄭州航空港區上升為國傢戰略,地理、交通條件得天獨厚,適合實體倉儲、社會化物流基礎設施“革命”,是吸引馬雲佈局河南的根源。菜鳥來瞭,河南物流業將面臨怎樣的改變?高速增長、低端、落後的河南物流業2009年3月,國務院發佈《物流產業調整和振興規劃》,明確將鄭州定為全國性物流節點城市,以鄭州、武漢為中心的中部物流區確定為重點發展的九大物流區域之一。彼時,河南全省社會消費品零售總額達6746億元,已是中國重要的能源原材料基地和制造業大省,經濟總量、制造業規模、商貿業規模均居全國第5位。食品、醫藥、裝備制造等在全國具有重要地位。以三全、思念等為代表的農產品(000061,股吧)企業衍生的農產品物流產業,以雙匯、眾品等肉類企業為代表衍生的冷鏈物流產業(指易腐食品從產地到加工、貯藏、運輸、分銷和零售,各個環節始終處於低溫環境下的特殊供應鏈系統),均在全國處於領先地位。2011年,河南在全國率先制定瞭物流業發展“十二五”規劃,並確立瞭包括農產品、冷鏈、花卉、鋼鐵、醫藥等在內的十大物流產業。不過,該規劃也坦陳,河南省“資本不足100萬的物流企業占80%以上”。其行業實力,尚屬“菜鳥”。“高速增長、低端、落後是河南物流業的現狀。”河南省物流與采購聯合會秘書長畢國海告訴《中國經濟周刊》,目前,河南省企業自營物流占整個市場規模的60%以上,嚴格意義上的第三方物流業仍處於低端發展階段。《中國經濟周刊》調查發現,河南的第三方物流以零擔物流[指一張貨物運單(一批)托運的貨物,裝不滿整車]為主,與專業性強的農產品、鋼鐵、冷鏈物流相比,充當著“雜貨部”的角色,小、弱、散、亂。在鄭州,以107國道為主的南四環區域聚集著零擔物流公司2000傢左右,均以零擔貨運為主,不少為“夫妻店”和“信息部”,就業人數約3萬人。因為沒有主體單位進行規范管理,每天交易額無法估算。“工商註冊的物流企業,河南現在有近5000傢,但實際上超過兩萬傢。”河南省物流與采購聯合會秘書長畢國海表示,很多物流企業為逃避繳納10萬至100萬的保障金,多以“交通運輸”、“信息部”為名註冊。這也導致個別物流企業卷款“蒸發”後,客戶風險難以保障。由於僧多粥少,惡性競爭無法避免。2011年間,從鄭州發往貴州的貨物,原本每噸550元,由於企業間相互壓價,已降至450元左右。“在此之前,整個行業利潤在8%至10%之間,現在利潤率隻有3%,甚至更低。”河南金寶地物流有限公司董事長朱保振坦言。“排在河南前十名的民營物流企業,我敢說絕大部分沒有合法用地手續。”采訪中,河南某大型物流企業董事長張弛(化名)向《中國經濟周刊》坦陳,物流業發展環境亟待改善。張弛指出,目前,一些地方嚴重依賴“土地財政”,利潤微薄的物流企業拿不到土地,多通過租賃方式非法占地經營,經不得“風吹草動”。“有傢物流公司一年內搬過4次傢,跟沒窩兒兔一樣。”記者先後采訪數傢大型民營物流企業,發現用地形式多為非法的“以租代征”。此番景象,河南物流企業將如何與菜鳥分羹?與菜鳥搶食的當地企業“菜鳥網的入駐,將使全國各地和電子商務相關的物流行業聚集在河南,同時加大物流企業競爭。”鄭州盛輝物流有限公司總經理陳德勝告訴《中國經濟周刊》,河南物流想與菜鳥分羹,必須轉型升級。比如,運輸全流程監控的信息化、實現恒溫倉儲等。2013年11月11日,天貓網創造“雙十一”網購奇跡,宣稱24小時實現網購成交額350.19億元,較2012年同期成交額增長83%。電子商務的迅速崛起,直接帶動瞭快遞業的迅速發展。相關資料顯示,從2006年至2012年,中國快遞業務量年均增幅達33.7%,規模總量已躍居世界第二,最高日處理量突破3000萬件,而這一數字隨著電子商務的發展,還將被不斷刷新。“市場往快運業發展已經形成氣候。”鄭州交通運輸集團物流處處長劉紅印在接受《中國經濟周刊》采訪時表示,零擔物流向快遞方向轉型升級是大勢所趨。“仍然沿著現有的低端路子走,是找死。市場不可能再給這個行業兩到三年的時間去探索,這是現實。”事實上,這一領域亦不乏“先知”——作為河南零擔物流的企業老大,河南長通物流有限公司已於2012年成立瞭自己的快遞公司。“同質化競爭、創新意識不強等觀念滯後,是制約現代物流業發展的重要因素,我們希望能夠探索出一條適合自己的發展道路。”相關人士表示。對於河南的大多數物流企業而言,轉型升級還隻是停留在“想”的層面。“未來,信息化、流通加工、包裝、裝卸、倉儲、配送等物流環節,實現物流運作一體化,發展高附加值業務是現代物流的必然選擇。”河南省物流與采購聯合會副秘書長李鵬分析稱,在沒有高端貨物運輸的基礎上,轉型意味著開拓新業務,需要大量資金作為支撐,來配套各種基礎設施,例如,倉儲、機械化,還要舍棄低端業務。對於大多數第三方物流企業,這是一個艱難的選擇。菜鳥和河南物流業:誰會改變誰?如何轉型升級,河南正在尋找答案。規避低端與惡性競爭,有人曾寄希望於物流業的“自我淘汰”,但更多人寄希望於政府引導。“從規范經營上來說,政府部門應加強管理,有所作為。例如,嚴格工商註冊,改變那些"掛羊頭賣狗肉"的物流經營行為,使整個行業有序發展。”劉紅印表示。李鵬則透露,“規范全省物流園區發展建設將成為明年河南省物流工作的重點”。此舉旨在推動物流企業專業化分工,改善該省物流園四處開花、服務能力弱、缺乏統籌等問題,避免物流企業盲目投資建設物流園區而造成浪費。事實上,河南對物流業發展一直抱有很大的期望。近年來,僅鄭州就先後統籌規劃、建設瞭“鄭州路港國際綜合物流園”、“航空物流試驗區”、“鄭州澳柯瑪(600336,股吧)物流園”等多個園區,用以發展國際物流、國際航空物流等高端貨運。不過,《中國經濟周刊》調查發現,一些物流園區也存在“名不副實”現象。以鄭州國際物流產業園為例,目前入駐大型企業20傢左右,除個別物流企業以外,大多以汽車等工業制造為主;鄭州澳柯瑪物流園有34萬平方米的總建築面積,主要經營建材……“以國傢對物流園的最新定義和標準,目前河南存在兩大類假物流園,一是打著物流的名義圈地,實際玩的是地產投機;二是冠以物流園區名分,搞的是商品批發市場,並沒有整合物流資源,提供物流服務功能。”采訪中,一位不願具名的業內人士坦言。采訪中,亦有人士擔憂,菜鳥會不會是上述兩類中的一類?面對河南物流,馬雲將“改寫歷史”,還是將“隨波逐流”?對此,有業內人士表示,菜鳥繼天津、杭州、廣州、武漢之後,投資鄭州,應屬佈局華東、華南、華北、華中地區的又一重要舉措。從中尋求合適的建倉地點和二級物流網絡節點,籌建龐雜的“毛細血管”應是個中要義。中部六省目前共開通14條國際全貨機航線,其中13條都在鄭州。菜鳥的目標是“讓全中國任何一個地區做到24小時內送貨必達”,鄭州之便顯而易見。綜合判斷,菜鳥不會“因小失大”。但由於上述區域投資進展情況鮮見,其戰略實踐尚待觀察。“菜鳥網入豫,對於河南物流企業而言,隻是多瞭一個學習與變革的契機,並不是行業發展的決定性因素。一個地方的發展,不能沒有物流業的服務。”畢國海表示,未來,河南省物流與采購聯合會將積極配合政府部門進行行業歸納與梳理,發展真正的物流園區。例如,農產品、快消品、公路港、制造業等運輸服務物流園區,並在稅收、土地、金融等方面爭取政府扶持。“當然,對於試圖改變土地用途的物流企業,我們也會給予監督。”畢國海說。

新聞來源http://news.hexun.com/2013-12-16/160640139.html
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