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產業鏈殘缺,盲目追求規模王雨佳編者按/在神州租車宣佈赴美IPO暫緩之後,人們得以重新審視這個熱鬧的行業。對於暫緩理由,神州租車的解釋是:受目前資本市場狀況影響,公司價值未能得到合理體現。然而,市場人士普遍認為,資本市場對神州租車成長的可持續性、高負債率以及公司治理等問題仍存在擔憂。神州租車日前宣佈,自5月3日起,取消業內其他企業都收取的“車輛貶值損失費”和“停運損失費”兩項費用,再次成為行業焦點。對此,業內觀點認為,神州租車此舉,與電商企業“賠本賺規模”思路相同。通過短期利潤受損,試圖換來用戶和市場,或許能得到資本機構的認可。但不可否認的是:在資本的支撐下,快速催肥市場,產生惡性競爭,已成瞭租車行業的真實鏡像。熱潮背後的負債風險“租車行業是一個重資產、高投入、效益產出很慢的行業。”一位租車業專業人士介紹,租車企業的運營成本主要來自三個方面,一是折舊,二是日常運營,三是市場推廣費用。中國本土民營租車企業的龍頭企業神州、一嗨、至尊三傢公司都在2007年前後成立。隨著這些公司先後獲得巨額風險投資,租車行業開始熱潮湧動。2010年,神州租車得到瞭聯想控股及聯想投資一次性12億元人民幣的註資,投資方還允諾提供數十億元人民幣的銀行授信額度。可看得見的結果是,除瞭每年數千萬元的廣告費用之外,神州租車的車輛規模直接從2009年底的692輛增至2010年底的10202 輛,然後再猛增至2011年底的25845輛。隨後,神州租車發起瞭價格戰。2010年,在發起兩次低價風暴後,其95%的車型在全國范圍內的租金直降50%。在過去幾年中,一嗨租車曾進行過3輪總共近1億美元的融資。2008年,在獲得啟明創投的500萬美元過橋資金後,一嗨租車就在百度購買瞭30多個關鍵詞做推廣。在2009年7月,當一嗨拿到第二筆2500萬美元的投資後,便增加車輛規模,至行業第二。2010年,一嗨又得到瞭啟明創投、鼎暉創投和高盛的7000萬美元融資。曾經認為隻有網絡推廣結果才可控的一嗨租車CEO章瑞平,也開始接受更大規模的廣告戰。據瞭解,這一年,一嗨的廣告預算開始占到全年營收的10%。然而,熱潮後的風險,亦顯而易見。數據顯示,截至2011年9月30日,神州租車累計從金融機構借貸17.355億元,資本性租賃共590萬元,從聯想控股借貸5.496億元,累計共有11.861億元的凈流動負債。根據美國財經網(博客,微博)站公佈的神州租車上市計劃,本次 IPO 預計最高融資為1.58億美元。因此,神州租車在IPO資金用途欄填寫的第一條就是:“償還債務”。實際上,在2009年、2010年以及2011年前9個月,神州租車的凈虧損分別為320萬元、4330萬元以及1.176億元,面對連年虧損,神州租車在招股說明書中表示:公司未來一段時間內都無法實現盈二胎房貸利率最低的銀行二胎年息利。“租車行業是一個重資產、高投入、效益產出很慢的行業。”一位租車業專業人士介紹,租車企業的運營成本主要來自三個方面,一是折舊,二是日常運營,三是市場推廣費用。其中僅汽車折舊就占運營成本的一半以上。另外,目前中國租車市場正處在發展的初級階段,市場尚未定型。數據顯示,目前中國汽車租賃市場仍比較分散,截至2010年12月31日,中國共有1萬餘傢汽車租賃公司;到2011年12月31日,市場的前五位的公司2010年和2011年的合計市場份額分別是9%和11%,而在租車業比較發達的美國市場,市場前五的份額合計高達95%。“市場份額低,意味著汽車租賃公司在未來很長一段時間內的發展策略是,進一步擴大規模,設立更多網點,購買更多車輛。等市場格局逐漸穩定,租車公司可通過成本控制,實現盈利。”分析人士指出。做大規模應對殘缺產業鏈在中國,提供汽車金融服務的公司少之又少,還沒有成氣候。因此,租車公司目前解決買車、車輛折舊問題需要的資金,隻能靠投資機構“輸血”。市場分散,是任何一個處於發展初級階段的行業都會遇到的問題。然而,在中國,租車行業的最大風險並不在這裡。“中國的租車行業,產業鏈上有好幾個環節是殘缺的。”一嗨租車公關總監邵巍如是說。“其中包括汽車金融、保險、代駕的不合法等,但是,汽車金融這個環節最重要。”實際上,在美國,全國汽車產量的30%是汽車租賃行業消化的。大的汽車租賃公司,可以跟汽車廠商簽訂直接的合作協議:汽車生產出來以後,租賃公司付很低的首付款,大概隻有10%或者是5%左右,再去銀行或者汽車金融公司低息貸款,付清剩下的車款。隨後,汽車就可以投入到汽車租賃的經營當中,租賃收入償還銀行貸款之後,剩下的就是租賃公司的收入。兩年之後,汽車還可以返到汽車廠商,汽車廠商作為二手車再銷售出去。“有瞭這樣的鏈條,汽車租賃公司在買車、車輛折舊方面的風險就大大降低瞭。同時,汽車廠商也能夠保證銷量。”邵巍說。但是,在中國,提供汽車金融服務的公司少之又少,還沒有成氣候。因此,租車公司目前解決買車、車輛折舊問題需要的資金,隻能靠投資機構“輸血”。“在中國這個快速增長的汽車市場,過去很多年,汽車廠商生產出的車,消費市場都能直接消化。” 中國道路運輸協會高級工程師張一兵表示,由於產銷暢通,汽車廠商和租賃公司合作的動力明顯不足。在張一兵看來,隨著今年以來,汽車市場增速放緩,汽車廠商的合作意願會增強。“汽車租賃的核心競爭力還是規模,因為有瞭規模就有瞭品牌影響力、規模效益、價格優勢,也就有瞭網絡化服務等非同質化的服務。當然,圍繞著規模競爭的是資金和運營能力等保障條件。”張一兵認為。產業鏈殘缺的部分,隨著時間的推移會慢慢補全。但是,首先要做大規模,在未來,獲得和汽車廠商、汽車金融公司更強的談判能力,才是當下租車行業競爭的關鍵點。

內容來自hexun新聞

租車企業跛足奔跑

新聞來源http://news.hex境外台商服務二胎年息借貸增貸轉貸un.com/2012-05-11/141328475.html
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