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內容來自sina新聞

  城際鐵路確實是件大實事、大好事,但是現在的運營時刻表確實有點夾生。你們能不能幫我們呼籲一下,把這件實事變得更有效率,辦到我們老百姓心裡?

  《武漢晚報》編輯部:

 首班太早坐第二班車遲到

  在開通的首個周末,我還特地去體驗瞭一次,確實舒服。體驗當天我還特地掐表算瞭一下往返時間,路上大概需要1個小時10分鐘。今年以來,我差不多一周回來2次,每次都是坐最後一趟回來,第一趟過去,一直覺得很方便。

新聞來源http://wh.house.sina.com.cn/news/2014-03-19/07463998181.shtml



  1月16日起,武咸城際鐵路調整運行圖,大部分城際列車增加瞭停靠站。其中8點至10點、16點至18點高峰時段開行的C5007、C5004、C5015、C5014次城鐵,停靠沿途12個車站,往返武漢到咸寧需要1小時37分。此舉是為瞭方便沿途各站周邊居民出行,但這一速度與京廣高鐵相比顯得黯然失色:乘高鐵到咸寧僅需要24分鐘,二等座票價為39.5元,僅比城鐵貴瞭9.5元。

  到單位後,跟我們武漢的同事一交流,大傢都有這個感觸:城際列車發車太不均勻瞭。記得當初規劃說是基本做到每小時有一班車,每趟車運行時間40-50分鐘。但是實際運營的時候,有時候要等上2-3個小時才有一趟車,有的車停站還特別多。

  【讀者來信】

  兩班間隔最長近4小時

 一位應屆高考生的母親

二胎貸款率利貸款全省皆可處理 僅3趟車1小時之內抵達

  【記者探訪】

  接到這位讀者來信後,16、17日,記者接連探訪宜蘭借錢二胎年息武咸城鐵的發班情況,發現發車確實"疏密"不均:最密集的發車時間是早上6點至7點間,間隔時間最長的近4小時。尷尬的發車時間讓上班族很難"掐表",隻得感嘆"想說愛你不容易"。

  "確實有點慢。"16日晚上6點多,從C5015次列車上下來的陳小姐有點抱怨地說,她拎著大包小包剛從武漢購物回到咸寧。她說去武漢購物坐城鐵低碳舒適,但糾結的時,有的車次運行時間比較長。

  陳小姐所言不假。在每天由武昌出發前往咸寧南站的10趟城鐵中,僅3趟車能在1小時之內抵達,其餘均需要1小時15分至1小時37分不等。

武咸城鐵發車疏密不均 間隔最短21分鐘最長4小時

  "剛剛走瞭一趟城鐵",16日下午1點,經常往返武漢咸寧兩地的高天超錯過瞭8分鐘前的C5013次,在被告知下一趟要等上近4個小時後,他果斷選擇轉乘高鐵。乘地鐵前往武漢站轉乘,大約3點10分就能抵達咸寧。

  如果說早班發車的密集程度是武咸城鐵的一大"特色",高天超所遭遇的這個發車間隔可謂武咸城鐵另一"極端":12點52分發車的C5013次和16點30分發車C5015次是發車時間相隔"最遠"的兩趟車。

  16日下午,在近4小時的等候時間裡,候車室內的乘客越來越多,站著候車的乘客不少是背著書包的學生族:武咸城鐵沿途停靠的廟山站、紙坊東站、湯遜湖站等毗鄰高校,因此受到大學生返校族的青睞。

  武昌理工學院大一學生小劉說,她傢住在青山,聽同學介紹可以坐城鐵到廟山站,步行10多分鐘就能到學校,於是趕來"嘗鮮",不料卻有點失望。她3點到武昌站,最近的一趟車卻是4點半的。"要是坐公交,路程也估計走瞭一半瞭。"

  我在咸寧一傢事業單位上班,傢住嶽傢嘴附近。去年起,我就一直盼著地鐵4號線和武咸城際鐵路的開通。雖然單位在咸寧也提供宿舍,但始終沒有傢裡舒服,而且今年6月兒子就要高考瞭,特別想在這個特殊時段常回來陪陪他。地鐵、城鐵開通後我上班回傢就特別方便,4號線轉城鐵直接就到瞭咸寧市中心,步行去單位不到10分鐘。如果想回來看孩子,晚上也能趕回來。

  17日上午的首班城鐵上,約有幾十名乘客。劉先生正在座位上閉目養神,為瞭趕上第一班車,他5點多就起床瞭。

  劉先生在咸寧一傢事業單位上班,每周回漢一次。他對城鐵贊不絕口:座位寬敞舒適,列車運行平穩。但列車時刻表讓他有點糾結:單位8點上班,他乘第一趟車6點10分從武昌出發,6點56分抵達咸寧南站,7點15分前可以到辦公室。看似有點早,但劉先生沒有別的選擇,6點52分從武昌發車的第二班城鐵沿途會多停靠幾個站點,8點08分才到咸寧南站,這樣他就遲到瞭。第三班要到7點13才發車。"早班車確實太早,能不能往後推一點,或者把第一二班合並,方便我們上班族。"劉先生提出瞭這樣的建議。記者崔夢欣



  但是在上個周末,我臨時趕回咸寧處理一點公務,在武昌站等瞭2個多小時才有一趟車,那趟車還特別慢,算上候車時間,到咸寧大約花瞭4個小時。
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